摘要：礦區(qū)煤炭市場隨著國家經(jīng)濟發(fā)展而變化，鐵運處牢固樹立過“緊日子”思想，通過成本分析，鐵運處24臺內(nèi)燃機車燃油費用約占運輸成本的70%，控制內(nèi)燃機車燃油消耗，是實現(xiàn)節(jié)支降耗的重要舉措。鐵運處聚焦內(nèi)燃機車燃油成本，從完善制度、油庫管理、作業(yè)方式、機車質(zhì)量等方面，提出七個切實可行的降低燃油預(yù)防措施，制定了《內(nèi)燃機車燃油考核管理辦法》，規(guī)定了每臺機車燃油單耗指標，2023年內(nèi)燃機車燃油指標累計比計劃下降2.03千克/萬噸*公里，累計節(jié)油燃油146.74噸，直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益132.75萬元，實施效果明顯。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路；燃油消耗分析；對策實施

1.鐵路運輸處簡介

淮北礦區(qū)鐵路隸屬于淮北礦業(yè)集團鐵路運輸處，主要承擔(dān)淮北礦區(qū)17對生產(chǎn)礦井、3座中央選煤廠和臨渙焦化、中利發(fā)電等企業(yè)的產(chǎn)品運輸任務(wù)，兼營周邊等部分企業(yè)的產(chǎn)品運輸業(yè)務(wù)。礦區(qū)鐵路橫跨淮北、宿州、亳州三市，東接京滬線，西連青阜線，北靠隴海線，西臨京九線，國鐵青阜線、符夾線貫穿其中，全長530余公里，道口421處（整體道口52處、平過道34處），橋梁62座，涵洞695座。目前與國鐵共有4處接軌點（青龍山站、青町站、蘆嶺站、天齊廟站），擁有內(nèi)燃機車24臺，車輛914輛，資產(chǎn)總額24億元，年運能5000多萬噸。鐵路運輸處機關(guān)、生產(chǎn)、后勤、輔助共設(shè)置19個科級機構(gòu)，其中機關(guān)部門8個，生產(chǎn)單位9個，后勤輔助單位2個。在崗職工2050人，其中火車司機183人，持證率51.4%，其中過軌人員34人，過軌機車6臺，過軌地點分別為青龍山、青町及天齊廟。

2.實施背景

淮北礦區(qū)鐵路運輸處現(xiàn)有內(nèi)燃機車24臺，承擔(dān)集團公司各礦區(qū)、選煤廠及焦化廠等運輸任務(wù)，2022年度完成貨物周轉(zhuǎn)量68693.76萬噸*公里，機車燃油消耗4332.71噸，每萬噸公里自營運量消耗燃油61.53公斤。通過成本分析，燃油費用約占運輸成本的70%。因此，控制內(nèi)燃機車燃油消耗，降低運輸成本，是實現(xiàn)節(jié)支降耗的重要舉措。為此開展《礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機車燃油消耗原因分析與對策》進行論證，提升燃油消耗管理水平，降低運輸成本。

3.主要內(nèi)涵

3.1 2022年鐵運處開展燃油消耗管理工作，制定標準值1155Kg/萬噸運量，實際值達到1145.32Kg/萬噸運量。同時經(jīng)過機車燃油管理工作的持續(xù)開展，從中不斷吸取燃油考核工作中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)僅靠運量無法準確的計算出燃油消耗，同樣的運量，因為運距不同，燃油消耗也大不相同。為了更精確的計算燃油消耗，做好考核工作，起到提高職工節(jié)油積極性的作用，按照《鐵路運輸處機車燃油考核管理辦法》文件要求，將貨物周轉(zhuǎn)量的因素加入燃油指標的考核，以運距和運量相結(jié)合的辦法計算燃油消耗指標。重新核定燃油消耗考核指標由原來的Kg/萬噸運量，調(diào)整為千克/萬噸*公里。2022年內(nèi)燃機車燃油消耗現(xiàn)狀指標61.53千克/萬噸*公里。

3.2 通過查找不足和短板，加強燃油管理，優(yōu)化調(diào)度運輸組織方案和提升火車司機操縱水平及提高內(nèi)燃機車保養(yǎng)和檢修質(zhì)量，杜絕“跑冒滴漏”和降低機車故障臨修，提高機車運用效率。2023年核定機車燃油消耗指標定為61千克/萬噸*公里目標值，開展“礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機車燃油消耗原因分析與對策”工作，最大限度的降低燃油消耗，確保達到目標值。

4.具體做法

4.1 鐵運處燃油管理現(xiàn)狀

通過現(xiàn)場調(diào)研、總結(jié)大量實用燃油節(jié)約方案與措施，結(jié)合淮北礦區(qū)鐵運處燃油管理現(xiàn)狀，經(jīng)綜合分析內(nèi)燃機車燃油消耗現(xiàn)狀存在以下幾個方面。

1.內(nèi)燃機車燃油化驗設(shè)備老化，化驗數(shù)據(jù)存在偏差，不能準確掌握燃油技術(shù)標準，使燃油消耗數(shù)據(jù)分析不全面。

2.鐵運處油罐燃油管理不能細化到每日統(tǒng)計消耗量，缺少專人分析，不能根據(jù)標準值和差異值及時對出現(xiàn)的偏差給予消耗量提前預(yù)警，提醒乘務(wù)員合理操縱，實現(xiàn)節(jié)約燃油的目的。

3.鐵運處機車檢修質(zhì)量受裝備技術(shù)力量限制，采取小修修程，存在超小修范圍故障，無法處理；外委機車大中修質(zhì)量全程驗收把關(guān)難度較大，機車大中修質(zhì)量不高，臨修率較多，造成部分機車質(zhì)量存在亞健康狀態(tài)。

4.鐵運處機車崗點分為湖集、前邱、渦北、烈山崗點，由于乘務(wù)員調(diào)整到不同崗點作業(yè)，因為不熟悉線路縱斷面、不能準確掌握列車運行速度及區(qū)間運行時分、操縱平穩(wěn)、制動時機恰當(dāng)?shù)某藙?wù)員的操縱，造成機車燃油消耗就會增加。

5.鐵運處機務(wù)段運行站點多，方向復(fù)雜，線路限速較低，運距較短，受礦站制約較大，編組復(fù)雜，較路局大交路計劃更難編制，行車組織難度更高，對于貨物周轉(zhuǎn)量和燃油消耗都是具有很大的影響。

6.機車運用狀況分為調(diào)車機車和本務(wù)機車，由于工作性質(zhì)、機車類型差別較大，燃油消耗率存在不同。對于本務(wù)機車來說，由于存在不確定因素，機車運用功率存在很大的差別，比如空載、單機運行、牽引輛少等因素，這些因素取決于調(diào)度和行車組織部門，如機務(wù)段與調(diào)度、行車組織部門缺乏有效溝通機制，導(dǎo)致機車運用效率降低，同樣增加機車燃油消耗。

4.2 對策實施

根據(jù)鐵路運輸處內(nèi)燃機車燃油管理現(xiàn)狀，結(jié)合燃油節(jié)約管理經(jīng)驗，開展對策實施。

4.2.1 加強油庫燃油管理。

加強柴油化驗員培訓(xùn)，修訂柴油化驗報告數(shù)值標準，對入罐柴油進行油品化驗，合格后向油罐輸入。每天檢查油罐總表和分表發(fā)放記錄做到日核對，發(fā)現(xiàn)誤差過大，一是排查漏泄點，采取措施消除隱患；二是及時對燃油發(fā)放表進行效驗，保證準確度。

4.2.2發(fā)揮淮北礦業(yè)丁丁工匠工作室培訓(xùn)作用。

1.建設(shè)內(nèi)燃機車模擬駕駛實訓(xùn)培訓(xùn)基地，分層次開辦乘務(wù)員機車操縱等業(yè)務(wù)技能提升培訓(xùn)班，定期開展模擬駕駛操縱技能競賽，提高故障的快速應(yīng)急處理能力和在特殊條件下駕駛能力和應(yīng)變能力，防范突發(fā)故障情況的出現(xiàn)，減少因操縱水平不規(guī)范，造成機車燃油浪費，達到節(jié)約燃油的目的。

2.發(fā)揮專業(yè)技能人才的引領(lǐng)示范作用，圍繞安全生產(chǎn)管理難題、技術(shù)創(chuàng)新、新設(shè)備、新工藝應(yīng)用、推廣普及先進創(chuàng)新理念、故障處理方法，破解“卡脖子”技術(shù)難題等，提高機車質(zhì)量。

4.2.3 多舉措提高內(nèi)燃機車質(zhì)量，降低機車燃油消耗

1.嚴格落實內(nèi)燃機車檢修工藝。

（1）機務(wù)段檢修車間開展了愛崗敬業(yè) “質(zhì)量之星”評選活動。遵循實事求是、優(yōu)中選優(yōu)的原則，從機車檢修質(zhì)量、臨修率、標準化作業(yè)三方面綜合評比，通過評選活動開展，火車維修工能夠嚴格遵守各項規(guī)章制度，認真鉆研業(yè)務(wù)，嚴格落實機車修程檢修工藝，提高機車檢修質(zhì)量。

（2）嚴格落實內(nèi)燃機車燃油系統(tǒng)檢修工藝。機務(wù)段檢修車間加大對機車柴油機燃油管路的維護保養(yǎng)，杜絕燃油泵、燃油管路跑冒滴漏現(xiàn)象；提高噴油器校驗質(zhì)量，保證霧化良好；檢查噴油泵狀態(tài)，減少回油量；定期檢測氣缸爆發(fā)壓力，保證各缸狀態(tài)良好。﹝1﹞

（3）做好內(nèi)燃機車進、排氣系統(tǒng)保養(yǎng)。全面徹底吹掃空氣濾清器，保證濾清器內(nèi)的楊絮、煤塵等雜物及時被清除；對不良空氣濾清器及時進行更換，確保進排氣通道暢通，符合標準。按小修輪檢周期工藝標準檢測渦輪增壓器，確保狀態(tài)良好。按規(guī)定尺寸調(diào)整進柴油機排氣門間隙。檢查柴油機凸輪軸供油提前角是否準確。﹝2﹞

（4）降低內(nèi)燃機車柴油機空轉(zhuǎn)油耗。針對鐵路運輸處自營線路作業(yè)里程短，調(diào)車作業(yè)頻繁，在保證機車正常運用前提下，將柴油機轉(zhuǎn)速調(diào)至靠近下限，從技術(shù)上有效降低內(nèi)燃機車的空轉(zhuǎn)油耗。

（5）在內(nèi)燃機車外委大中修期間，安排人員全程盯修，機車交車驗收時嚴格把關(guān)，確保外維修機車大中修質(zhì)量。

2.完善內(nèi)燃機車日常保養(yǎng)和自檢自修工作。

一是完善日常保養(yǎng)和自檢自修標準；二是加強交接班管理，交接班是做好機車保養(yǎng)和自檢自修的關(guān)鍵時段，是發(fā)現(xiàn)問題，解決機車故障的主要階段；三是完善以司機長為核心的機車質(zhì)量包保機制，司機長以身作則，敢于管理，機車質(zhì)量才有保證；四是成立火車司機地勤專業(yè)組對庫停內(nèi)燃機車進行專項自檢自修保養(yǎng)，提高內(nèi)燃機車質(zhì)量。

3.提高內(nèi)燃機車運用期間管理。

（1）積極開展火車司機業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高火車司機操作水平，通過調(diào)研匯總，了解每名火車司機操作的特點，存在哪些不足之處，找出共性，有針對性的開展培訓(xùn)，提高火車司機內(nèi)燃機車操縱水平。要求司機熟悉線路狀況、準確掌握列車運行速度及區(qū)間運行時分、操縱平穩(wěn)，制動時機恰當(dāng)，降低機車的制動頻率，提升燃油燃燒效率，降低機車燃油消耗。

（2）加強內(nèi)燃機車用油管理，規(guī)范火車司機作業(yè)報單填寫。將機車打溫、單機運行、調(diào)車作業(yè)、空重車運行等記錄詳細，特別對交接班燃油核對，機務(wù)段指定專人監(jiān)督，確保機車加油量在火車司機作業(yè)報單上填寫準確。定期抽查機車視頻監(jiān)控，交接班對機車燃油箱鎖做到經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)機車燃油異常的要進行分析，杜絕燃油流失。

（3）提高列車運行速度。在保證安全的前提下，適當(dāng)增加機車最高運行速度到60公里每小時?；疖囁緳C在機車無作業(yè)情況下，超過半小時應(yīng)采取停機措施。

（4）取消冬季內(nèi)燃機車打溫。溫度下降時內(nèi)燃機車應(yīng)入庫停留，確保庫內(nèi)暖氣充足，避免因內(nèi)燃機車打溫帶來的燃油消耗。

4.2.4 加強溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化行車組織

1.強化行車運輸組織管理，降低內(nèi)燃機車油耗。加強火車司機日常管理教育，牢固樹立全處運輸一盤棋思想，堅決服從調(diào)度指揮。機務(wù)段定期與調(diào)度所、湖集中心站和車務(wù)段協(xié)調(diào)作業(yè)中存在的問題。針對運輸交路延長、孫疃站帶裝、臨選廠四場一道卸車瓶頸、不良天氣和防凍煤運輸實際等造成作業(yè)效率低下的情況，適時增加24小時工作制運用機車、調(diào)車機車調(diào)整為錯時交接等措施，盡量減少內(nèi)燃機車空載時間，降低內(nèi)燃機車油耗。

2. 進一步優(yōu)化行車組織。一是無階段作業(yè)計劃情況下機車晚出早進段，入段機車一律停機待班；二是減少列車待發(fā)時間和單機走行時間，提高機車利用率，減少無功消耗；三是優(yōu)化長大交路調(diào)運，減少貨物周轉(zhuǎn)量，降低燃油消耗；四是協(xié)調(diào)運銷處及各礦啟用倉儲與機車定位系統(tǒng)，由原來的無計劃行車逐步向階段性計劃過渡，直至實現(xiàn)按運行圖行車。

3.車務(wù)行車組織方面

（1）做好作業(yè)前準備工作，及時出務(wù)，做到人等車。嚴格落實技術(shù)作業(yè)時間。加強區(qū)間運行時分、調(diào)車作業(yè)鉤分等技術(shù)作業(yè)時間考核。

（2）規(guī)范相對方向接車和同方向接發(fā)列車作業(yè)辦法，減少列車會車、避讓時間。加強車站調(diào)車作業(yè)計劃編制的科學(xué)性。減少調(diào)車作業(yè)量和調(diào)車作業(yè)行程；減少接發(fā)列車、轉(zhuǎn)場作業(yè)同調(diào)車作業(yè)的相互干擾，提高接發(fā)列車和車輛解編效率。優(yōu)化到發(fā)線的使用，減少各站（場）轉(zhuǎn)場作業(yè)。

（3）加強同選煤廠、焦化廠及各礦聯(lián)系。做好監(jiān)裝監(jiān)卸工作，及時準確掌握廠礦倉儲、生產(chǎn)組織等信息，并向調(diào)度所匯報，以便調(diào)度所提高階段計劃的準確性和科學(xué)性。逐步探索和落實重要廠礦的合署辦公。嚴格貨車使用費收取，敦促廠礦裝快裝快卸，提高車輛周轉(zhuǎn)效率。

（4）加強作業(yè)預(yù)想、預(yù)判，原則上作業(yè)空閑超過30分鐘，安排司機停機休息或用餐。湖集中心站根據(jù)階段計劃，合理安排運用調(diào)機臺數(shù)（湖集站逐步探索運用機車臺數(shù)同調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)、運量之間的關(guān)系，制定相關(guān)機車運用指標）。

4.調(diào)度指揮部門

（1）在日常生產(chǎn)組織中要充分兼顧運輸生產(chǎn)需求和內(nèi)燃機車運用效率，合理、均衡編制階段計劃。減少單機運行和等裝作業(yè)頻次。原則上長交路運輸如許疃、楊柳、孫疃、五溝等按送空拉重方式組織；湖集中心站周邊“衛(wèi)星車站”可靈活安排單機取送。雙龍、石臺等產(chǎn)量低、倉容小的裝車點，可按合并取送方式組織，減少欠軸運行及單機運行次數(shù)。

(2)蔡樓、前邱兩處駐點機車，在滿足國鐵取送車要求的基礎(chǔ)上，按照送空拉重作業(yè)組織。桃園、祁南等裝時間較長情況下，可安排單機回庫停機。駐點機車加油同運輸組織相結(jié)合，減少單機加油運行頻次和里程。

(3)加強技術(shù)作業(yè)時間考核，敦促火車司機和車務(wù)作業(yè)人員減少區(qū)間運行時分和調(diào)車鉤分。生產(chǎn)組織中提高列車編組定數(shù)，原則上小運轉(zhuǎn)定編平均不得少于43輛/列，大編組列車優(yōu)先向長交路裝卸點傾斜。

(4)根據(jù)廠礦資源安排運用本務(wù)機車臺數(shù)并逐步探索之間關(guān)系。根據(jù)月初廠礦上報資源量確定運用本務(wù)機車臺數(shù)，因生產(chǎn)需要增加運用機車須經(jīng)處或分處主要領(lǐng)導(dǎo)同意。改變原出庫模式，結(jié)合階段計劃安排出入庫機車時間和臺數(shù)，壓縮機車空轉(zhuǎn)待機時間。出庫機車空轉(zhuǎn)待機時間不得超過1小時。

4.2.5 開展QC課題攻關(guān)，頭腦風(fēng)暴分析法、提升燃油管理水平

1.開展《內(nèi)燃機車司機標準化作業(yè)提升 》QC課題攻關(guān)，小組成員群策群力，運用魚骨圖分析乘務(wù)員標準化操作水平的差異，開展QC攻關(guān)活動，提升乘務(wù)員標準化作業(yè)水平，達到降低內(nèi)燃機車降低燃油消耗的目標。

 

 

 

 

 

 

 

 

2.開展《降低降低內(nèi)燃機車燃油消耗》QC課題攻關(guān)，小組成員群策群力，運用PDCA管理模式不斷分析與總結(jié)，開展QC活動，提升降低燃油消耗管理水平，促進內(nèi)燃機車保養(yǎng)及檢修質(zhì)量的進一步提高，達到降低內(nèi)燃機車降低燃油消耗的目標。

3.定期組織管理人員、火車司機開展頭腦風(fēng)暴分析法，鍛長板、補短板，提高職工對機車燃油節(jié)約意義的認識，廣泛征求職工對內(nèi)燃機車燃油節(jié)約的意見和建議，集思廣益，拓寬思路，討論有益節(jié)油的做法，形成了內(nèi)燃機車燃油節(jié)約的合力。

4.2.6完善考核獎勵機制，提高節(jié)約燃油積極性

1.開展調(diào)研，結(jié)合實際，修訂《機務(wù)段燃油節(jié)約獎勵考核辦法》。根據(jù)司機報單按班次統(tǒng)計當(dāng)班萬噸公里運量、鉤數(shù)及運用時間等進一步優(yōu)化燃油節(jié)約獎懲考核機制，一是明確了燃油節(jié)約的計算方式；二是明確獎勵考核標準，真正做到責(zé)任到人，節(jié)獎超罰，提高了乘務(wù)員燃油節(jié)約的自覺性和主動性。

2.完善的內(nèi)燃機車質(zhì)量評比考核措施，提高內(nèi)燃機車日常交接班保養(yǎng)質(zhì)量。開展“紅旗機車”評選活動，開展聯(lián)保互保，將包乘組標準化作業(yè)執(zhí)行情況、內(nèi)燃機車運用維護保養(yǎng)情況納入活動評比內(nèi)容，通過內(nèi)部市場化獎勵，讓“節(jié)約燃油就是掙工資”的理念深入職工內(nèi)心。

3.加強內(nèi)燃機車用油管理，規(guī)范火車司機作業(yè)報單填寫。將機車打溫、單機運行、調(diào)車作業(yè)、空重車運行等記錄詳細，特別對交接班燃油核對，指定專人監(jiān)督，確保機車加油量在火車司機作業(yè)報單上填寫準確。定期抽查機車視頻監(jiān)控，交接班對機車燃油箱鎖做到經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)機車燃油異常的要進行分析，杜絕燃油流失。

4.2.7 推廣科技成果，為降低燃油消耗提高技術(shù)支持 

推廣紅外輔助駕駛設(shè)備、遠程集控道口、作業(yè)記錄儀、機車警示智能化報警裝置等先進設(shè)備的應(yīng)用，提高火車司機內(nèi)燃機車操縱水平，達到操縱平穩(wěn)，制動時機使用恰當(dāng)，降低機車的制動頻率，提升燃油燃燒效率，達到降低機車燃油消耗。

5.對策實施后的效果

通過開展《礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機車燃油消耗原因分析與對策》燃油節(jié)約管理，提升了鐵路運輸處內(nèi)燃機車燃油消耗節(jié)約管理水平，形成了一套切實可行以節(jié)支降耗為核心，以機車保養(yǎng)和火車司機業(yè)務(wù)培訓(xùn)為抓手，以科技創(chuàng)新，優(yōu)化行車組織，細化獎罰機制為支撐的燃油管理經(jīng)驗?zāi)Ｊ?，取得了豐碩的成果。 

5.1 經(jīng)濟效益

以鐵路運輸處2023年對內(nèi)燃機車燃油消耗進行統(tǒng)計匯總，實現(xiàn)了較大經(jīng)濟效益。

鐵運處2023年機車燃油消耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析
月份	燃油消耗定額（Kg/萬噸*公里）	燃油實際消耗（噸）	實際燃油消耗額（Kg/萬噸*公里）	本月燃油消耗標準（噸）	燃油超節(jié)量            （噸）          （超+、節(jié)-）	燃油超節(jié)量            （萬元）          （超+、節(jié)-）
1	61	330.66	59.64	338.19	-7.54
2	61	346.29	60.38	349.86	-3.57
3	61	393.54	58.48	410.45	-16.91
4	61	370.49	60.12	370.9	-5.42
5	61	340.13	58.5	354.65	-14.52
6	61	341.68	59.35	351.14	-9.47
7	61	355.69	59.77	363.01	-7.31
8	61	340.56	58.43	355.54	-14.98
9	61	302.89	57.1	323.57	-20.68
10	61	359.05	57.49	380.93	-21.88
11	61	337.38	58.09	354.29	-16.91
12	61	352.858	60.31	356.88	-4.02
合計		4162.668	58.97	4309.41	-146.74	-132.75

從以上表格統(tǒng)計分析，鐵運處2023年燃油消耗通過加強管理，不斷更新制定對策，在落實中進行對標糾錯，2023年鐵運處機車燃油消耗平均為58.97Kg/萬噸公里，低于2023年核定機車燃油消耗指標定為61千克/萬噸*公里目標值，累計比計劃下降2.03千克/萬噸*公里，節(jié)油燃油146.74噸，直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益132.75萬元，實施效果明顯。

5.2 管理效益

1.內(nèi)燃機車模擬駕駛實訓(xùn)基地的建設(shè)，為乘務(wù)員提供了專屬的模擬駕駛實訓(xùn)平臺，提高乘務(wù)員標準化操縱水平，有效彌補了因礦區(qū)煤炭運輸任務(wù)繁重、乘務(wù)員崗位人員緊張而無法參與外出培訓(xùn)的不足。該模擬駕駛實訓(xùn)系統(tǒng)以其經(jīng)濟、高效、安全的特點，在培訓(xùn)中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，能夠精準控制培訓(xùn)時長，確保設(shè)備重復(fù)利用，從而提高培訓(xùn)效率并降低培養(yǎng)成本。

2.2023年開展了《礦區(qū)鐵路降低內(nèi)燃機車燃油消耗原因分析與對策》QC攻關(guān)活動， 獲得淮北礦業(yè)集團QC成果三等獎，加強了鐵路運輸處內(nèi)部機務(wù)段與車站，調(diào)度所的協(xié)調(diào)，促進了橫向交流以及鐵路運輸處和臨選廠、焦化廠等礦廠的聯(lián)合辦公，有利于工作的開展，提升了工作質(zhì)量和工作效率，達到了降低燃油消耗的目的。

5.3 社會效益

提高了機車檢修人員和地勤火車司機的業(yè)務(wù)技能，內(nèi)燃機車檢修、日常保養(yǎng)質(zhì)量得到提升，內(nèi)燃機車啟機運用中冒黑煙現(xiàn)象基本消失，減少了碳排放，降低了對大氣的污染。機車自檢自檢質(zhì)量得到加強，減少了內(nèi)燃機車漏油處所，保護了環(huán)境，提升了乘務(wù)員標準化作業(yè)水平，強化了乘務(wù)作業(yè)故障應(yīng)急處理等方面的專業(yè)能力和乘務(wù)員的安全意識和責(zé)任心，成功預(yù)防了多起路外事故，為生產(chǎn)運輸提供了安全保障。

6.推廣價值

   通過開展《礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機車燃油消耗原因分析與對策》燃油節(jié)約管理，鐵運處不斷完善修訂總結(jié)形成了一套切實有效的內(nèi)燃機車燃油節(jié)約管理方案，主要特點是培訓(xùn)、內(nèi)燃機車質(zhì)量提高質(zhì)量、科技投入、監(jiān)督考核執(zhí)行到位，能夠取到明顯成果，適合與鐵運處情況相近的地方鐵路或企業(yè)鐵路具有內(nèi)燃機車的單位推廣使用。

7.下一步工作方向

鐵運處的主要運營成本就是燃油成本，燃油工作的好壞直接影響鐵運處經(jīng)營效果，因此燃油管理工作需要常抓不懈，需要進一步明確下一步工作方向。

1.對現(xiàn)有機車專用空調(diào)進行技改，使用民用空調(diào)。目前機車專用空調(diào)價格在4.9萬元左右，維保費用0.34萬元，冬夏季司機室溫度過冷過熱，乘務(wù)員等裝作業(yè)時無法停機，造成無功消耗，下一步對現(xiàn)有機車空調(diào)進行技改，使用民用空調(diào)，機車停機狀態(tài)下采用蓄電池供電或小型發(fā)電機供電，確保能夠隨時停機，進一步減少燃油消耗。

2.2035年國家鐵路局要求逐步淘汰所有內(nèi)燃機車，環(huán)保要求越來越嚴格，機車廢氣排放達標問題日益凸顯，討論選型適合礦區(qū)鐵路使用的油電混合新能源機車，實現(xiàn)低碳零碳排放、低噪音、高效率運行，將有效解決老舊內(nèi)燃機車存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒適性差”等問題，達到節(jié)約燃油的目的。

3.根據(jù)機車現(xiàn)狀和作業(yè)性質(zhì)，鐵運處10臺機車無法過軌外委進行大中修，機車處于“亞健康”狀態(tài)，為恢復(fù)機車安全技術(shù)性能，保障安全生產(chǎn)，經(jīng)過綜合調(diào)研，2023年籌建機車大中修庫，安排人員外出培訓(xùn)，計劃2024年增加內(nèi)燃機車中修修程，自行開展簡易中修作業(yè)，消除機車不良狀態(tài)，降低機車燃油消耗。

參考文獻：

﹝1﹞M王曉陽.鐵路機車維修，2022

﹝2﹞M楊兆昆.東風(fēng)4型內(nèi)燃機車乘務(wù)員，2004